德国PANTHER蓄电池AGM12-42启动卡车12V42Ah启停AGM型详细介绍

德国PANTHER蓄电池AGM12-42启动卡车12V42Ah启停AGM型

汽车启停系统对 SLI 电池的要求很高

减少二氧化碳排放和提高燃油经济性的自愿和强制性努力导致越来越多的车辆配备了启停发动机系统。

启停发动机在车辆怠速时自动关闭，并在驾驶员的脚离开制动踏板时重新启动，从而节省燃料并减少排放。在此期间，为越来越多的电力负载供电所需的能量由电池而非发动机交流发电机提供。虽然这可以节省燃料并减少排放，但电池现在必须做得更多：

每年提供 30,000 次启动，而几年前为 700 次

提供 5 亿瓦秒的能量，而之前只有一半

支持微循环，因为电气负载从电池而不是发动机耗尽

与过去电池保持在完全充电状态并随着时间的推移充电不同，今天的车辆电池一直在部分充电状态下运行，并且必须支持发动机开关周期之间的快速充电。因此，随着车辆的发展，电池的预期寿命缩短也就不足为奇了。

正确的电池对于汽车启停技术至关重要

启停技术通过在每次车辆停止时关闭发动机来帮助减少碳排放和燃料消耗。这对电池提出了严格的微循环要求，因为它需要在发动机关闭期间支持所有车辆电气系统。Start-Stop 系统中的电池每年必须支持比过去所需的启动次数。

汽车启动电池在温度条件下运行，并且必须能够持续提供高冷启动电流 (CCA)。配备启停系统的乘用车每年可启动多达 30,000 次，配备启停系统的商用车每年可启动超过 100,000 次。启动电池不断地通过关闭负载进行微循环，并且必须支持在发动机短开/关期间快速充电。启动电池故障常见的原因是酸分层、***温度和破坏性振动。其他电子负载会不断对车辆电池施加显着的高循环负载。

虽然启停技术有助于减少碳排放和燃料消耗，但反怠速立法要求商用和应急车辆在上车、下车或休息期间不得空转发动机，这对电池提出了严格的高循环要求需要在发动机关闭的情况下支撑负载。高循环启停防闲置电池设计用于高达 30% 的放电。增强型富液 (EFB) 启停电池专为高达 17.5% 的放电而设计。普通富液式 SLI 电池的设计放电量低于 3%。

两用电池规格

冷启动电流 (CCA)；安培 12V 电池可以在 -18°C / 0°F 下放电 30 秒，同时保持其电压高于 7.2 伏。由于铅酸电池在较高温度下产生更多能量，因此电池的额定启动电流 (CA)；类似于 CCA，但在 0°C / 32°F 和船用起动电流 (MCA) 下测量；类似于 CCA，但在 27°C / 80°F 下测量。发动机尺寸、类型和环境温度决定了所需的起动电池尺寸。低温、柴油发动机或高压缩气体发动机需要高的起动功率，其中必须保持高起动电压以使燃料点火系统起作用。这需要安培小时 (AH) 或储备容量 (RC)：电池在降至 10.5 伏（在 27°C / 80°F）之前可以维持 25 安培负载的分钟数。

两用电池必须能够始终如一地提供合理的冷启动电流，在高温和低温下运行并承受振动。在发动机关闭的情况下，需要备用容量 (RC) 来支持中等电力负载，例如电子设备、收音机、室内灯、舱底泵、小型逆变器等。两用电池可以设计为微循环（17.5% 深度放电 - DoD）或高循环（30% 放电深度 - DoD）寿命特性。通常，循环寿命越高，两用电池的 CCA 等级就越低。应怀疑提供具有高 CCA、高储备容量“和”长寿命的电池。

船用启动电池规格 - 冷启动电流 (CA)、启动电流 (CA)、船用启动电流 (MCA)

富液启动电池是舷外发动机铅酸电池类型。它们通常在***的温度条件下运行，并且必须能够始终如一地提供冷启动电流 (CCA)。启动电池故障常见的原因是酸分层、***温度和破坏性振动。启动电池不适用于超过 1% 至 3% 的放电深度 (DoD) 的常规放电。

船用启动电池规格：冷启动电流；安培 12V 电池可以在 -18°C / 0°F 下放电 30 秒，同时保持其电压高于 7.2 伏。因为铅酸电池在高的温度下产生更多的能量，所以我们还以 Cranking Amps (CA) 对船用电池进行评级；类似于 CCA，但在 0°C / 32°F 和船用起动电流 (MCA) 下测量；类似于 CCA，但在 27°C / 80°F 下测量

深循环电池规格

安培小时（Ah）；在电压降至 10.5 伏之前，电池可以以恒定的放电速率提供 20 小时的电流。循环寿命；循环表示在 27°C / 80°F 下对充满电的电池重复充电和放电，直到电压降至 10.5 伏且电池无法保持其额定容量的一半。